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La irrupción de Fernando Alonso el pasado fin de semana en Abu Dhabi fue tan estruendosa como el sonido del R25, el coche que le hizo volar hacia su primer título de F1, pero sólo el anticipo de lo que pretende construir en el futuro con Renault. A las vueltas de exhibición, bajo el inconfundible rugido de un motor V10, se sumó el martes la jornada de test en Yas Marina, donde el asturiano ofreció su mejor nivel con el RS20, el monoplaza con el que Daniel Ricciardo y Esteban Ocon han subido este

año tres veces al podio. Los planes de Fernando siguen apuntando hacia 2022, cuando entrará en vigor la esperadísima revolución reglamentaria. Sin embargo, su voracidad competitiva no se va a saciar tan fácilmente. De momento, el objetivo es preparar a fondo las 23 carreras del Mundial 2021, el más largo de la historia, para seguir de cerca el rastro de Mercedes y Red Bull.Después de dos años lejos del Gran Circo, Alonso se siente plenamente capacitado para este nuevo desafío. A los 39 años, nadie conoce su cuerpo mejor que él mismo. Ni siquiera

Edoardo Bendinelli

, su preparador físico, con el que ha programado un plan de preparación en altitud, similar al de los últimos años en los Dolomitas. En la agenda del italiano figuran jornadas de esquí de fondo, sesiones de gimnasio y mucha bicicleta de montaña, la gran pasión de Fernando. A finales de julio, poco antes de las 500 Millas, completó 208 km por la zona de Covadonga. En las próximas semanas, su media oscilará entre los 80 y 90 km diarios.«Una carrera de F1 lleva al corazón, durante hora y media, a una media de 170 pulsaciones. Si te empiezas a cansar pronto, pierdes concentración. Todo depende de la reacción y eso, si no lo entrenas, lo irás perdiendo con la edad», apunta

Tito Maúna

, preparador físico de

Carlos Sainz

, quien estos días también ultima su preparación para el Rally Dakar. «La

mountain bike

te da muchos reflejos, sobre todo cuando eliges rutas muy técnicas y exigentes en las bajadas», añade uno de los responsables de los éxitos del Premio Princesa de Asturias, de 58 años.

"Cuidar más el cuerpo"

El objetivo de Alonso con su exigente puesta a punto invernal es que sirva como base para una temporada donde sólo contará con 20 días libres y donde sufrirá para mantener siempre el 100% de su físico. «Sus dificultades no tendrán que ver con la edad, sino con su escaso rodaje en el coche», apunta

Pedro de la Rosa

, que disputó su último Mundial con 41 años y siguió como reserva de Ferrari hasta los 43.«Fernando se ha cuidado siempre mucho y quizá sólo sufra algo más en las primeras carreras del año. Yo no noté diferencias de rendimiento, ni conducir peor a los 43 que a los 20. Lo único, la necesidad de cuidar más el cuerpo, porque se me alargaron los tiempos de recuperación», añade el barcelonés.

En invierno siempre tienes que alcanzar el 100% y desde ahí establecer unos microciclos para cada carrera.

Carlos Corell

Alonso, el segundo más veterano de la parrilla de 2021 tras

Kimi Raikkonen

, mostró el martes una tremenda capacidad de adaptación a los actuales F1, fruto de su experiencia al máximo nivel. Las 105 vueltas en Abu Dhabi, con el mejor tiempo de los 15 pilotos en pista (1:36.333), evidenciaron que su puesta a punto va por la buena senda. Un fabuloso talento como

Nyck de Vries

, a bordo del Mercedes, bastante tuvo con aguantar sobre su cuello las brutales fuerzas G de cada frenada.

Carlos Corell

, preparador físico de De Vries, asistió en la distancia a la puesta en escena de Alonso en Yas Marina. «Siempre tuvo una forma física envidiable y dos carreras más en 2021 no supondrán demasiado para él», analiza el valenciano, haciendo hincapié en lo apuntado antes por De la Rosa. «Un piloto debe aprender a gestionar sus esfuerzos, porque su plan invernal siempre pasa por alcanzar el 100% y desde ahí establecer unos microciclos para cada carrera», desarrolla, en la misma línea que Maúna.

"Entrenamiento funcional"

«Cada dos semanas debes adaptar tu estado físico a un entrenamiento funcional. Se empieza muy fuerte, después de toda la carga del invierno, pero luego se va reduciendo el rol de la potencia para incidir más bien en la resistencia», completa el argentino.En último lugar, aunque sólo en orden expositivo, Corell apunta factores como la alimentación y las horas sueño. «Hay que escuchar al piloto, por si se debe priorizar un descanso o más horas de trabajo. Aunque también cada piloto debe escuchar a su cuerpo. He conocido casos de jóvenes que se deshidrataron en una carrera por haber jugado antes un partido de tenis. En el caso de Fernando, él sabrá mejor que nadie lo que no va a poder hacer».

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